Normes étrangères pour les vélos électriques

Normes étrangères pour les vélos électriques

Avec la voix constante du développement durable mondial, la protection de l'environnement et les économies d'énergie sont devenues le thème de l'époque. Les outils de voyage à faible émission de carbone et à faible coût sont devenus les chouchous des gens du monde entier dans cette nouvelle ère. Dans le même temps, les véhicules électriques se sont développés rapidement et sont rapidement devenus populaires dans le monde entier. Afin de faciliter la gestion des différentes régions et pays ayant des normes de gestion et d'importation différentes pour les véhicules électriques, la Chine est la région la plus avancée technologiquement et la plus tournée vers l'exportation. Il est très important de bien comprendre les normes applicables aux véhicules électriques dans diverses régions. La majorité des constructeurs appliquent certaines normes relatives aux véhicules électriques dans des pays comme les États-Unis, le Japon et Taiwan.

Premièrement, les États-Unis

La National Highway Traffic Safety Administration stipule que les vélos électriques à basse vitesse sont classés comme produits de consommation et que les produits de vélos électriques sont soumis à la juridiction de la Consumer Product Safety Commission (CPSC). La Commission américaine de sécurité des produits de consommation (CPSC) stipule que les vélos ou tricycles électriques à basse vitesse fabriqués à des fins commerciales doivent être équipés de pédales sur lesquelles on peut marcher. Le moteur électrique a une puissance maximale de 750 watts et une vitesse allant jusqu'à 20 miles par heure (32 kilomètres). Le poids de l'ensemble du véhicule ne dépasse pas 50 kg. Par rapport à d'autres pays, les spécifications et restrictions des produits de vélos électriques aux États-Unis peuvent être considérées comme les plus assouplies, mais les définitions et spécifications des vélos électriques dans différents États sont différentes.

Deuxièmement, le Japon

Le Japon a imposé des restrictions strictes sur la gestion de l'utilisation des vélos électriques. Le Japon autorise uniquement la circulation des « vélos électriques intelligents » et a des réglementations strictes sur les exigences des « vélos électriques intelligents ». Les dispositions spécifiques du code de la route japonais pour les vélos électriques sont les suivantes :

• Dans toutes les conditions routières, la vitesse est inférieure à 15 kilomètres, la main-d'œuvre : électrique ≥ 1, c'est-à-dire que la puissance électrique ne peut pas être supérieure à la main-d'œuvre, mais la puissance électrique est proche de la main-d'œuvre.

• Dans toutes les conditions routières, lorsque la vitesse est supérieure à 15 km/h, la puissance est réduite de 1/9 pour chaque augmentation de vitesse de 1 km/h.

• Lorsque la vitesse dépasse 24 km/h, le système électrique de l'ensemble du véhicule est éteint.

• Moins d'une seconde après le début du pédalage de la main-d'œuvre, le système d'assistance électrique commence à être sollicité, et dans la seconde qui suit le pas de la main-d'œuvre, le système d'assistance électrique du véhicule est désactivé.

• Afin d'économiser de l'énergie, le vélo auxiliaire électrique intelligent s'arrête de fonctionner pendant un certain temps (généralement 3 à 5 minutes) et l'ensemble du véhicule est en état de veille.

• Il doit assurer la continuité du trajet, la puissance ne pouvant être intermittente.

Troisièmement, l'UE

Les vélos électriques sont généralement divisés en deux catégories dans l’Union européenne : les vélos à assistance électrique et les vélos électriques. Le vélo dit électrique qui ne nécessite pas de permis de conduire pour circuler légalement sur la route fait référence à un vélo à assistance électrique avec une puissance maximale de 250 watts et une vitesse de pointe de 25 kilomètres par heure.

Le 30 avril 2009, le Comité européen des normes a officiellement annoncé la nouvelle spécification EPAC/EN15194 pour les vélos à assistance électrique, qui contient les spécifications techniques et les procédures de test pertinentes. Le vélo à assistance électrique aux normes européennes EPAC, qui a une puissance continue maximale de 250 watts et une vitesse de 25 km, doit être automatiquement éteint. Il utilise une batterie de 48 V CC ou un chargeur d'alimentation d'entrée de 230 V.

Les spécifications de sécurité et les méthodes de test du système moteur et du circuit du système de charge du vélo électrique définies par la norme EPAC. La nouvelle norme EPAC est plus complexe que la précédente norme CEN. Le contenu principal des tests comprend trois projets majeurs : CEM, sécurité et propriétés mécaniques, parmi lesquels les normes CEM compatibles avec l'électromagnétique sont les plus difficiles à réussir. La norme EMC vise principalement à garantir la sécurité du conducteur qui utilise le véhicule électrique et à garantir que les composants électroniques du véhicule ne sont pas perturbés par l'impulsion électromagnétique générée par le téléphone portable, etc., et que le vélo électrique est officiellement défini comme EPAC (Electrically Pedal Assisted Cycle).

L'UE a testé la norme EN15194 en janvier 2009, qui s'appliquera à 30 pays de l'Union européenne : Autriche, Belgique, Bulgarie, Chypre, République tchèque, Danemark, Estonie, Finlande, France, Allemagne, Grèce, Hongrie, Islande, Irlande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Pays-Bas, Norvège, Pologne, Portugal, Roumanie, Slovaquie, Slovénie, Espagne, Suède, Suisse et Royaume-Uni. Nom complet de la réglementation : EN15194:2009 Cycles Cycles à assistance électrique-EPAC Vélo à assistance électrique. Cette norme s'applique aux vélos à assistance électrique qui répondent aux conditions suivantes :

• La puissance nominale maximale est de 250 watts (0,25 kW) ;

• Lorsque la vitesse atteint 25 km/h ou arrête de marcher, la puissance de sortie s'affaiblira progressivement et finalement s'éteindra ;

• La tension de la batterie est inférieure à 48 V CC ou à la tension du chargeur intégré 230 V.

Le principal contenu des tests inclus dans cette norme est :

1. Résistance mécanique de l'ensemble du véhicule EN 14764

2, la conception du circuit et les spécifications du fil utilisé

3. Compatibilité électromagnétique (interférences et tolérance)

4, test de sécurité de la batterie

5, test d'étanchéité CEI 60529 IP X4

6, sortie de travail

7, survitesse et mise hors tension des freins

8. Étiquetage du corps et exigences relatives au contenu manuel

Quatrièmement, le Canada

Depuis 2001, la Loi fédérale sur la sécurité canadienne définit des normes pour les vélos à assistance électrique (PAB). Il est défini comme un vélo à deux ou trois roues équipé d'un moteur électrique de 500 watts ou moins, et sur lequel on peut marcher avec les deux pieds sans alimentation électrique. De plus, en vertu des règlements sur les exigences de sécurité, il doit également respecter le maximum de 32 kilomètres, et le fabricant doit indiquer qu'il s'agit d'un vélo électrique dans le corps évident, mais les exigences des véhicules électriques dans chaque province du Canada ne sont pas les mêmes. , la liste suivante Exigences des provinces concernées.

1. Alberta : La province autorise légalement la circulation des vélos électriques sur la route, mais la limite de vitesse maximale est de 32 km, la puissance maximale du moteur est de 750 watts, le poids total ne doit pas dépasser 35 kg et le conducteur doit porter un casque.

2. Ontario : La province est l'une des routes les plus lentes au Canada pour permettre la circulation légale des vélos électriques. Le 4 octobre 2006, le ministre des Transports de l'Ontario a annoncé que les vélos électriques sont conformes aux normes fédérales avant de pouvoir officiellement circuler sur la route, et que les conducteurs de vélos électriques doivent être âgés d'au moins 16 ans, porter un casque et également se conformer. avec la réglementation du vélo. Le poids maximum des véhicules électriques est limité à 120 kg, la distance de freinage maximale est de 9 mètres et le moteur modifié est interdit pour permettre des vitesses supérieures à 32 kilomètres par heure. De plus, les vélos électriques ne sont pas autorisés sur les autoroutes de la série 400, les voies rapides ou autres zones interdites, aux moins de 16 ans. Ceux qui ne portent pas de casque qualifié seront condamnés à une amende de 60 à 500 dollars.

Cinquième. Australie

La loi sur les normes de gestion des véhicules automobiles du gouvernement australien stipule que tous les véhicules en circulation doivent se conformer aux règles de conception australiennes (ADR) avant d'être répertoriés. Les véhicules couverts comprennent les vélos et les vélos à assistance électrique. Sa définition est la suivante :

1, véhicules à deux et trois roues.

2, complètement piétiné par les humains pour avancer.

3. Un vélo à assistance électrique est un vélo dont les pédales sont dotées d'une ou plusieurs assistances électriques et dont la puissance de sortie maximale ne dépasse pas 250 watts.

4.Un cyclomoteur n’est pas un vélo à assistance électrique. Il désigne une petite moto équipée d'un moteur et d'un moteur. La cylindrée du moteur ne dépasse pas 50 cm3 et le maximum ne dépasse pas 50 km.

Sixièmement, l'Inde

En Inde, tous les véhicules électriques doivent passer la certification ARAI. Les véhicules électriques d'une puissance de sortie inférieure à 250 W et d'une vitesse inférieure à 25 km sont plus faciles à dépasser, tandis que les véhicules électriques d'une puissance plus élevée doivent passer la procédure complète de test réglementaire CMVR. Cela prend beaucoup de temps et coûte cher, ce qui a également retardé le marché des véhicules électriques indiens.

Seven, Nouvelle-Zélande

Les véhicules dont la puissance moteur est inférieure à 300 W sont classés comme vélos électriques et doivent répondre aux mêmes spécifications que les vélos.

Huit, Hong Kong

Depuis que Hong Kong met en œuvre le principe « un pays, deux systèmes », Hong Kong dispose d'un code de la route indépendant. Les vélos électriques sont considérés comme des motos à Hong Kong. Ils doivent être agréés par le service des transports pour être importés. Personne sur les vélos électriques de Hong Kong n'a réussi l'audit, donc les vélos électriques à Hong Kong sont illégaux. Même si le vélo électrique réussit l'audit, le conducteur doit toujours avoir un permis de conduire moto pour pouvoir prendre la route. De plus, il n'existe pas de cyclomoteur dit léger à Hong Kong, le cyclomoteur est également reconnu comme une moto.