Normas extranjeras para bicicletas eléctricas.

Normas extranjeras para bicicletas eléctricas.

Con la voz constante del desarrollo sostenible global, la protección del medio ambiente y la conservación de la energía se han convertido en el tema de los tiempos. Las herramientas de viaje bajas en carbono y de bajo costo se han convertido en las favoritas de personas de todo el mundo en la nueva era. Al mismo tiempo, los vehículos eléctricos se desarrollaron rápidamente y rápidamente se hicieron populares en todo el mundo. Para facilitar la gestión de diferentes regiones y países con diferentes estándares de gestión e importación de vehículos eléctricos, China es la región tecnológicamente más avanzada y orientada a la exportación. Es muy importante comprender completamente los estándares para vehículos eléctricos en varias regiones. La mayoría de los fabricantes tienen algunos de los estándares de vehículos eléctricos en partes como Estados Unidos, Japón y Taiwán.

Primero, Estados Unidos

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras estipula que las bicicletas eléctricas de baja velocidad se clasifican como productos de consumo y los productos de bicicletas eléctricas están sujetos a la jurisdicción de la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo (CPSC). La Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE. UU. (CPSC) estipula que las bicicletas o triciclos eléctricos de baja velocidad fabricados para uso comercial deben estar equipados con pedales que se puedan pisar. El motor eléctrico tiene una potencia de no más de 750 vatios y una velocidad de hasta 32 kilómetros (20 millas por hora). El peso de todo el vehículo no supera los 50 kg. En comparación con otros países, se puede decir que las especificaciones y restricciones de los productos de bicicletas eléctricas en los Estados Unidos son las más relajadas, pero las definiciones y especificaciones de las bicicletas eléctricas en diferentes estados son diferentes.

En segundo lugar, Japón

Japón ha impuesto estrictas restricciones a la gestión del uso de bicicletas eléctricas. Japón sólo permite la circulación de "bicicletas eléctricas inteligentes" y tiene regulaciones estrictas sobre los requisitos de las "bicicletas eléctricas inteligentes". Las disposiciones específicas de la ley de circulación japonesa para bicicletas eléctricas son las siguientes:

• En cualquier condición de la carretera, la velocidad es inferior a 15 kilómetros, mano de obra: eléctrica ≥ 1, es decir, no se permite que la energía eléctrica sea mayor que la mano de obra, pero la energía eléctrica está cerca de la mano de obra.

• En cualquier condición de la carretera, cuando la velocidad es superior a 15 km/h, la potencia se reduce en 1/9 por cada 1 km/h de aumento de velocidad.

• Cuando la velocidad supera los 24 km/h, el sistema eléctrico de todo el vehículo se apaga.

• Un segundo después del inicio del pedaleo de la mano de obra, el sistema de asistencia eléctrica comienza a solicitarse, y un segundo después de que la mano de obra da un paso, el sistema de asistencia eléctrica del vehículo se apaga.

• Para ahorrar energía, la bicicleta auxiliar eléctrica inteligente deja de funcionar durante un cierto período de tiempo (generalmente de 3 a 5 minutos) y todo el vehículo queda en estado inactivo.

• Se debe garantizar la continuidad del viaje, la alimentación no puede ser intermitente.

En tercer lugar, la UE

Las bicicletas eléctricas se dividen generalmente en dos categorías en la Unión Europea: bicicletas asistidas eléctricas y bicicletas eléctricas. La llamada bicicleta eléctrica que no requiere licencia de conducir para circular legalmente por la carretera se refiere a una bicicleta asistida con un límite de potencia máxima de 250 vatios y una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora.

El 30 de abril de 2009, el Comité Europeo de Normas anunció oficialmente la nueva especificación para bicicletas eléctricas EPAC/EN15194, que contiene especificaciones técnicas y procedimientos de prueba relevantes. La bicicleta asistida eléctrica EPAC, estándar europeo, que tiene una potencia continua máxima de 250 vatios y una velocidad de 25 km, debe apagarse automáticamente. Utiliza una batería de 48 VCC o un cargador de alimentación de entrada de 230 V.

Las especificaciones de seguridad y los métodos de prueba del sistema del motor y del circuito del sistema de carga de la bicicleta eléctrica establecidos por el estándar EPAC. El nuevo estándar EPAC es más complejo que el estándar CEN anterior. El contenido principal de la prueba tiene tres proyectos principales: EMC, seguridad y propiedades mecánicas, entre los cuales los estándares EMC compatibles con electromagnéticos son los más difíciles de aprobar. El estándar EMC tiene como objetivo principal garantizar la seguridad del conductor que utiliza el vehículo eléctrico y garantizar que los componentes electrónicos del vehículo no se vean interferidos por el pulso electromagnético generado por el teléfono móvil, etc., y que la bicicleta eléctrica sea oficialmente definido como EPAC (ciclo asistido por pedaleo eléctrico).

La UE probó la norma EN15194 en enero de 2009, que se aplicará a 30 países de la Unión Europea: Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Islandia, Irlanda. Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, Rumanía, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suecia, Suiza, Reino Unido. Nombre completo de la normativa: EN15194:2009 Bicicletas Bicicletas asistidas eléctricamente-EPAC Bicicleta eléctrica asistida. Esta norma se aplica a las bicicletas con asistencia eléctrica que cumplan las siguientes condiciones:

• La potencia nominal máxima es de 250 vatios (0,25 kw);

• Cuando la velocidad alcanza los 25 km/h o deja de pisar, la potencia de salida se debilitará gradualmente y finalmente se apagará;

• El voltaje de la batería es inferior a 48 VCC o al voltaje del cargador incorporado de 230 V.

El principal contenido de prueba incluido en esta norma es:

1. Resistencia mecánica de todo el vehículo EN 14764

2, el diseño del circuito y las especificaciones del cable utilizado.

3. Compatibilidad electromagnética (interferencia y tolerancia)

4, prueba de seguridad de la batería

5, prueba de impermeabilidad IEC 60529 IP X4

6, salida de trabajo

7, exceso de velocidad y freno apagado

8. Requisitos de etiquetado corporal y contenido del manual

Cuarto, Canadá

Desde 2001, la Ley Federal de Seguridad de Canadá ha definido estándares para bicicletas asistidas eléctricamente (PAB). Se define como una bicicleta de dos o tres ruedas equipada con un motor eléctrico de 500 vatios o menos, y que puede ser pisada con ambos pies sin suministro eléctrico. Además, según la normativa de requisitos de seguridad, también debe cumplir con el máximo de 32 kilómetros, y el fabricante debe indicar que se trata de una bicicleta eléctrica en la carrocería evidente, pero los requisitos de los vehículos eléctricos en cada provincia de Canadá no son los mismos. , la siguiente lista Requisitos de las provincias relevantes.

1. Alberta: la provincia permite circular legalmente bicicletas eléctricas en la carretera, pero el límite máximo de velocidad es de 32 km, la potencia máxima del motor es de 750 vatios, el peso total no debe exceder los 35 kg y el conductor debe usar casco.

2. Ontario: La provincia es una de las carreteras más lentas de Canadá para permitir el paso legal de bicicletas eléctricas. El 4 de octubre de 2006, el Ministro de Transporte de Ontario anunció que las bicicletas eléctricas cumplen con los estándares federales antes de que puedan circular formalmente por la carretera, y que los conductores de bicicletas eléctricas deben tener al menos 16 años de edad y deben usar casco y también cumplir con la normativa para bicicletas. El peso máximo de los vehículos eléctricos está limitado a 120 kg, la distancia máxima de frenado es de 9 metros y el motor modificado tiene prohibido permitir velocidades superiores a 32 kilómetros por hora. Además, no se permiten bicicletas eléctricas en las autopistas de la serie 400, autopistas u otras zonas prohibidas, a menores de 16 años. Quienes no utilicen cascos homologados serán multados entre 60 y 500 dólares.

Quinto. Australia

La Ley de Normas de Gestión de Vehículos Motorizados del Gobierno australiano estipula que todos los vehículos en circulación deben cumplir las Normas de Diseño Australianas (ADR) antes de ser incluidos en la lista. Los vehículos cubiertos incluyen bicicletas y bicicletas eléctricas. Su definición es la siguiente:

1, vehículos de dos y tres ruedas.

2, completamente pisoteado por humanos para avanzar.

3. Una bicicleta asistida eléctricamente es una bicicleta con pedales cargados con una o más asistencias eléctricas con una potencia máxima de salida de no más de 250 vatios.

4.Un ciclomotor no es una bicicleta asistida eléctricamente. Se refiere a una motocicleta pequeña equipada con un motor y un motor. La cilindrada del motor no supera los 50 cc y la máxima no supera los 50 km.

Sexto, India

En India, todos los vehículos eléctricos deben pasar la certificación ARAI. Los vehículos eléctricos con una potencia de salida inferior a 250 W y velocidades inferiores a 25 km son más fáciles de adelantar, mientras que los vehículos eléctricos con mayor potencia deben pasar el procedimiento de prueba reglamentario CMVR completo. Lleva mucho tiempo y es costoso, por lo que también ha retrasado el mercado de vehículos eléctricos indios.

Siete, Nueva Zelanda

Los vehículos con una potencia de motor inferior a 300W se clasifican como bicicletas eléctricas y deben cumplir las mismas especificaciones que las bicicletas.

Ocho, Hong Kong

Dado que Hong Kong está implementando "un país, dos sistemas", Hong Kong tiene normas de tráfico independientes. Las bicicletas eléctricas se consideran motocicletas en Hong Kong. Deben estar aprobados por el Departamento de Transporte para su importación. Nadie que utilice bicicletas eléctricas en Hong Kong ha pasado la auditoría, por lo que las bicicletas eléctricas en Hong Kong son ilegales. Incluso si la bicicleta eléctrica pasa la auditoría, el conductor aún debe tener una licencia de conducir de motocicleta para circular. Además, en Hong Kong no existe el llamado ciclomotor ligero; el ciclomotor también se reconoce como motocicleta.